Workshop Transportasi Adana Digelar

Masalah lalu lintas dan transportasi Adana serta saran solusinya dibahas pada "Lokakarya Transportasi" yang diselenggarakan oleh Kota Metropolitan Adana.

Dalam Workshop Transportasi Adana Manajemen Urban Baru Prof. atör diadakan di Hotel Seyhan untuk hari 2, dimoderatori oleh Prof.Dr. Dr. Panel Mehmet Tunçer'ın TMMOB Adana Sekretaris Dewan Koordinasi Provinsi, Insinyur Mekanik Hasan Emir Kavi, Trafik Transportasi Perkotaan, Masalah Lalu Lintas dan Lingkungan di Adana isi, Kamar Insinyur Sipil Adana Ketua Cabang Nazım Biçer, OB Adana Masalah Transportasi Perkotaan dan Saran Saran OB Gülcan Ulutürk, Presiden Cabang Adana dari Kamar Perencana Kota membuat presentasi tentang Transportasi Berkelanjutan dan Perencanaan ve.

Mengatasi masalah yang berkaitan dengan kebijakan transportasi Adana dan kebutuhan perencanaan, perencanaan transportasi perkotaan, masalah transportasi perkotaan dan kesalahan yang dibuat, Sekretaris HRD Adana Hasan Emir Kavi menunjukkan bahwa Adana terletak di persimpangan jalur transportasi penting internasional dan berkata:

"KEPATUHAN TERHADAP PERATURAN LALU LINTAS DAN ATURAN ADALAH AYAH"

Görmek Ketika kita melihat investasi dan praktik transportasi di Adana, kita melihat kebijakan yang tidak konsisten yang saling bertentangan. Adaptasi terhadap peraturan dan peraturan lalu lintas di pusat kota dan di seluruh kota semakin memburuk.
Jalan-jalan, trotoar, jalan-jalan dengan area bisnis pusat atau dengan cepat berubah menjadi area-area bisnis sentral dan jalan-jalan yang khususnya dapat digunakan telah diubah menjadi tempat parkir mobil yang sebenarnya.

Urbanisasi yang cepat dan terdistorsi, industrialisasi dan pertumbuhan penduduk juga tercermin dalam masalah transportasi dan lalu lintas. Transportasi adalah layanan, dan persediaan dan penyediaan untuk layanan ini harus memiliki perencanaan dan kebijakan transportasi ketika melaksanakan permintaan.

Tujuan utama perencanaan transportasi adalah untuk menetapkan kebijakan yang akan mengurangi ketergantungan pada orang (kendaraan dan barang) di area transportasi (sektor otomotif dan perminyakan) di kota-kota berkembang sesegera mungkin, nyaman, ekonomis, aman, tanpa menimbulkan masalah lingkungan.
Pengaturan paliatif seperti tunnel crossings, under / overpass, yang baru-baru ini menjadi agenda di kota-kota besar; Ini merupakan indikasi bahwa keseriusan masalah masih belum dipahami di negara kita dan bahwa masalah keamanan terus menjadi masalah.

PERENCANAAN HARUS DIHAPUS

Menyatakan bahwa meskipun transportasi individu meningkat tak tertahankan di negara-negara maju, kebijakan "transportasi umum" telah dikedepankan, dan pada kenyataannya, bahkan negara-negara maju yang berfokus pada mobil mengedepankan sistem transportasi umum, yang melihat bahwa kehidupan yang bergantung pada transportasi individu tidak "berkelanjutan", kata Kavi, " Salah satu kriterianya adalah; sejauh mana jaringan transportasi dan sistem serta fasilitas transportasi umum yang ada dapat digunakan. Jika jaringan transportasi dan sistem transportasi umum yang ada tidak dapat digunakan secara efektif, investasi infrastruktur baru tidak dapat mencapai tujuan dan sasaran yang diinginkan.

Regulasi lalu lintas perkotaan terkait erat dengan aset alam dan budaya kota, citra, pelestariannya, keterbukaannya terhadap pusat-pusat lain dan dunia, serta furnitur dan estetika perkotaannya.

Mereka yang tinggal di kota dan yang ingin melakukan perjalanan secara alami menginginkan lalu lintas yang cepat, yang tidak membahayakan lingkungan, tidak menghalangi penantian yang tidak perlu, tidak menjadi tersumbat di tempat dan waktu tertentu, meminimalkan bahaya dan desain dan menerapkan struktur dan rencana untuk meningkatkan keamanan. Kebijakan kota dan transportasi harus diatur sesuai dengan itu.

Masalahnya bukan hanya tentang mengubah transportasi menjadi lebih efisien. Kebijakan positif yang akan diterapkan juga; Ini berarti konsumsi energi yang lebih sedikit, penggunaan sumber daya yang lebih efektif dalam perekonomian, lingkungan yang lebih bersih, kecelakaan lalu lintas yang lebih sedikit, kota-kota yang kurang konkret dan sesuai untuk skala kehidupan manusia, singkatnya, masyarakat yang lebih bahagia.

KEBUTUHAN ORANG TIDAK HARUS DILIHAT

Untuk alasan ini, Kavi menekankan bahwa rencana kota jangka panjang dan terpadu harus disiapkan untuk melindungi warisan alam, sejarah dan budaya kota bersama dengan intervensi titik.
“Tujuan transportasi perkotaan adalah untuk menjamin kebebasan pergerakan orang, bukan kendaraan, dan untuk memudahkan akses mereka ke aktivitas perkotaan, untuk meningkatkan aksesibilitas dan tingkat layanan dari sistem transportasi umum dan untuk meningkatkan porsinya dalam transportasi penumpang.

Mobil dan kota memiliki profil yang tidak cocok. Cara untuk menyelesaikan hubungan perkotaan-mobil, lebih banyak jalan, lebih banyak tempat parkir, lebih banyak persimpangan tinggi, lebih banyak jalan layang, penyeberangan kota yang lebih cepat, daha tidak mengadaptasi kota ke mobil otomobil, untuk kota yang layak huni agar sesuai dengan kota.
Untuk alasan ini, ruang kota yang direncanakan perlu dikurangi secara terencana. Rencana utama transportasi kota harus sejalan dengan rencana induk yang melengkapi konstruksi spasial kota itu.
Untuk mendefinisikan kota dengan benar, perlu untuk memahami aspek kota yang terlihat dan tidak terlihat dan membuat penentuan yang benar.

Ini adalah pendekatan yang ditinggalkan para ahli dan ilmuwan bertahun-tahun yang lalu.

Setiap persimpangan antar kota di kota juga kehilangan kontrol dan kontrol lalu lintas kendaraan. Pada titik itu, akumulasi akumulasi dan pembubaran menjadi semakin sulit.

Pengaturan ini, yang tidak memperhitungkan pergerakan pejalan kaki, aktivitas belanja, dan kebutuhan layanan dari area komersial di sepanjang jalan, merangkum, ın Ketika memberikan prioritas pada kendaraan bermotor, mereka mengabaikan kebutuhan orang. Y
TMMOB Adana Sekretaris IKK Hasan Emir Kavi menunjukkan bahwa transportasi perkotaan adalah tugas publik dan ahli yang tidak dapat dialihkan ke lembaga atau individu swasta. Medi mengapa tidak didirikan dan dioperasikan? Semua ahli dalam penggunaan Adana sebagai sistem kereta api setuju dengan jalur DDY dalam transportasi perkotaan, sistem kereta api tidak diadopsi dan mengapa pekerjaan tidak dilakukan ke arah ini?

RENCANA TRANSPORTASI PERTAMA DAN HANYA ADALAH PADA TAHUN 22

Nazım Biçer, Presiden Cabang Adana dari Kamar Insinyur Sipil, menyatakan dalam presentasinya, UM Adana Masalah dan Solusi Transportasi Perkotaan UM menyatakan bahwa satu-satunya rencana transportasi Adana didasarkan pada 22 tahun lalu.
Di Adana, studi rencana induk transportasi dilakukan di 1992. Bayangkan sebuah metropolitan yang rencana induk transportasi terakhir dan satu-satunya bekerja di 22 tahun lalu. Ini adalah hasil alami bahwa kelemahan utama sebuah kota yang membuat rencana kerja terakhir di 1992 adalah urbanisasi yang terdistorsi.

Selama masa ini, kota kami telah berkembang pesat dan telah menerima imigrasi yang signifikan, dan populasinya yang melebihi 2 juta telah menyebabkan masalah pemukiman, perumahan, transportasi dan lalu lintas. Daerah yang dikenal sebagai Adana Utara dibentuk dan wilayah ini telah padat penduduk. Yang menarik adalah manajer lokal kami tidak memerlukan perencanaan transportasi.

Sebagai hasil dari urbanisasi yang cepat dan terdistorsi di Adana, fenomena transportasi usu dan lalu lintas telah mengambil tempat pertama dalam kehidupan perkotaan dalam dua dekade terakhir. Terlepas dari semua desakan di lapangan, masalahnya telah berlipat ganda dengan pendekatan manajemen lokal yang mencoba melaksanakan jalan layang, persimpangan jembatan dan sistem transportasi umum yang diambil dari Ankara alih-alih Rencana Induk Transportasi.

5216 No. 7 dari Hukum Kota Metropolitan. Dalam artikel tersebut, didefinisikan di antara tugas kotamadya untuk melaksanakan atau mengimplementasikan rencana transportasi. Namun, terlihat bahwa kota metropolitan tidak cukup peduli dengan tugas mereka untuk membuat dan memiliki rencana induk transportasi. Juga harus dicatat bahwa Rencana Induk Transportasi tidak akan dapat menghasilkan solusi kecuali jika didasarkan pada rencana zonasi. Rencana pengembangan yang sering diubah adalah faktor terpenting dalam ketidakmampuan atau ketidakmampuan rencana transportasi.

Di negara kita, masalah terpenting dalam perencanaan adalah tidak memadainya implementasi UU 3194 tentang penggunaan rencana induk transportasi dan konsekuensinya. Oleh karena itu, masalah ini dapat didiskusikan; Konsep rencana transportasi harus dimasukkan dalam ruang lingkup hukum. Undang-undang Rekonstruksi dan Urbanisasi harus ditetapkan yang akan mencakup perluasan dalam transportasi. Proses rencana induk transportasi kota harus didefinisikan dan dibuat untuk menjadi kewajiban hukum.
Selain itu, perubahan rencana zonasi yang terus-menerus menambah kepadatan, peraturan dan peraturan zonasi yang ada yang tidak dapat memperhitungkan kriteria saat ini membuat transportasi perkotaan menjadi berantakan.

"TITIK YANG MASUK DALAM SISTEM REL CAHAYA ADALAH SAKIT DALAM"

Mereka telah berkali-kali menunaikan tugas menginformasikan dan mencerahkan kepada masyarakat agar tidak melakukan kesalahan yang tidak dapat diubah lagi dalam proses pengambilan keputusan dan tahap implementasi proyek-proyek penting dan besar terkait masa depan kota, seperti "Sistem Angkutan Umum Kereta Api" yang merupakan salah satu kesalahan penting bagi Adana, dan menggunakan sumber daya publik dengan benar. “Namun, semua peringatan yang kami buat sebagai TMMOB dan fakta ilmiah yang kami coba kemukakan tidak menemukan dampak yang diperlukan di institusi terkait.

Dalam sebuah proyek yang kami pikir harus dilakukan dalam studi rekayasa akal sehat berdasarkan data ilmiah, fakta bahwa ada kesalahan besar menunjukkan bahwa rekayasa dan kepentingan publik tidak diperhitungkan dalam Proyek Sistem Transportasi Kereta Api Adana Light.

Intinya mencapai hari ini benar-benar menyakitkan. Bukti jelas bahwa kita benar dalam peringatan kita, dan sayangnya sejarah telah membenarkan kita. Bahkan, salah satu sarana transportasi umum yang paling penting dan fungsional adalah metro atau sistem kereta ringan. Di semua kota maju di dunia, metro seperti jaringan. Dengan kata lain, salah satu kriteria pertama dalam pengembangan kota adalah metro. Prevalensi dan prevalensi Paris, sistem kereta bawah tanah Moskow di London adalah bukti mengapa kota-kota ini dianggap dikembangkan.

Namun, sistem kereta ringan Adana telah ditempatkan di kota tanpa rencana utama transportasi dan telah mengambil tempatnya dalam sejarah kota sebagai investasi yang kontroversial karena masalah dan desain yang salah.
Proses sistem kereta ringan Adana dimulai dengan masalah proyek dan keuangan, dilanjutkan dengan rute yang salah, tidak dapat dijangkau ke tempat-tempat di mana siswa dan staf tinggal secara intensif dan kampus Universitas Çukurova dan diubah menjadi klub lain dengan masalah serius dalam administrasi bisnis.

Sistem kereta Adana harus segera dilepas dari penduduk Adana. "

Menyatakan bahwa beberapa kemungkinan relief tepat waktu yang dapat diamati dalam jangka pendek, yang dikatakan dibuat untuk tujuan memberikan "aliran tak terputus" dengan pengaturan persimpangan yang dibuat di Adana, menipu, "Masalahnya sering berpindah ke bulan-bulan berikutnya dan / atau persimpangan dan arteri kota lainnya, atau mengubah bentuk. Persimpangan bertingkat ini, yang akan dibuat cukup mahal, tidak akan mendapatkan keuntungan dari alasan yang disebutkan, karena permanen dan mempengaruhi seluruh kota, akan menimbulkan masalah baru di beberapa persimpangan lain yang tidak dipertimbangkan sekarang, dan akan menciptakan masalah tambahan yang diharapkan atau tidak terduga seperti kebutuhan parkir yang berlebihan di kawasan pusat bisnis.

Rencana transportasi yang mengutamakan masyarakat harus dibuat dengan mempertimbangkan masa depan Adana dan mempertimbangkan kondisi, karakteristik dan kebutuhan kota dan sekitarnya saat ini; Rencana ini harus bersifat berkelanjutan dan dinamis dengan terus memantau praktik dan hasil-hasilnya. Oleh karena itu, master plan transportasi harus direvisi setiap 5 tahun sekali, ujarnya.

"ORANG YANG LAMA DALAM SISTEM TRANSPORTASI PERKOTAAN"

Perencana Kota Kamar Adana Cabang Presiden Gülcan Ulutürk mengatakan dalam presentasinya tentang ı Transportasi Berkelanjutan dan Perencanaan izlen bahwa dalam perencanaan kota atau perencanaan transportasi, kesan bahwa kendaraan harus dipindahkan adalah kendaraan utama yang harus ditekankan.

Ulutürk, pendekatan perencanaan transportasi kota dalam tiga puluh tahun terakhir, perubahan besar terjadi pada periode tersebut. Ulutürk menunjukkan bahwa dipahami bahwa peningkatan permintaan bukanlah infrastruktur transportasi tetapi infrastruktur transportasi, yang tidak memadai untuk memenuhi meningkatnya permintaan lalu lintas dalam masalah transportasi perkotaan.

Olarak Dalam perencanaan, tujuannya adalah untuk mengurangi tingkat lalu lintas dengan tidak menghilangkan lalu lintas dengan menghilangkan poin kemacetan. Perubahan ini telah dipupuk oleh konsep pembangunan berkelanjutan yang telah berkembang sebagai area diskusi ilmiah yang penting sejak tahun 1980 dan target transportasi berkelanjutan telah menjadi target utama perencanaan transportasi perkotaan di banyak negara di dunia.

Untuk memastikan keberlanjutan sistem transportasi, dampak lingkungan dari tingkat emisi CO2 dan penggunaan bahan bakar yang tidak terbarukan harus diminimalkan dan perluasan kota dan sifat alami dari wilayah alami harus dihindari; dari sudut pandang ekonomi, penggunaan energi, ketergantungan pada energi, kehilangan waktu yang hilang dalam lalu lintas dan kecelakaan lalu lintas harus diminimalkan; dari sudut pandang sosial, harus dapat diakses oleh semua bagian masyarakat dan harus tersedia untuk semua orang dengan biaya.
Prinsip-prinsip ini telah sangat mengubah pendekatan dan praktik dalam perencanaan transportasi kota; "Meminimalkan dampak lingkungan dan konsumsi energi transportasi dengan mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan lalu lintas kendaraan bermotor, serta menyediakan kondisi akses yang setara dan baik kepada semua pengguna telah menjadi target universal dalam perencanaan transportasi."

5 CRITERIA DALAM TRANSPORTASI PERKOTAAN

Saat ini, Ulutürk mengatakan bahwa pendekatan dan praktik yang diterapkan dalam transportasi perkotaan dapat dikelompokkan dalam 5.
“Praktik untuk meningkatkan transportasi umum, praktik untuk memperbaiki kondisi transportasi tidak bermotor - transportasi sepeda dan pejalan kaki - manajemen permintaan perjalanan dan praktik penetapan harga, proyek perumahan bebas kendaraan dan kampanye peningkatan kesadaran.

Untuk menarik lebih banyak penumpang ke sistem transportasi umum, sistem kereta api diinvestasikan di hampir setiap bagian dunia karena kapasitas sistem yang tinggi dan kualitas layanan, dan jumlah aplikasi bus dan jalur bus yang dapat diwujudkan dengan biaya yang jauh lebih rendah daripada peningkatan sistem kereta api.

Selain investasi infrastruktur, pengembangan jalur dan sistem tiket sebagai sistem terintegrasi untuk transportasi umum, dan informasi tentang sistem transportasi umum disediakan untuk memberi informasi kepada pengguna tentang kemungkinan transportasi di kota.

Dalam aplikasi yang berkaitan dengan transportasi umum, proyek sistem kereta api telah menjadi jenis investasi yang paling umum di banyak kota di negara kita dan juga di seluruh dunia. Investasi memberikan kontribusi positif selama dirancang dalam koridor dengan tingkat permintaan perjalanan yang tinggi; Namun, tidak mungkin untuk menyebut semua investasi ini sebagai aplikasi sampel. sistem kereta api dalam praktiknya di Turki tidak dianggap sebagai alat untuk membantu mengurangi penggunaan mobil pribadi dan tingkat lalu lintas. Padahal, pusat kota dengan akses sistem rel bisa dijadikan pejalan kaki, sehingga mengubah kendaraan yang naik ke pusat menjadi angkutan umum atau pejalan kaki. "