Langkah kedua untuk metro Narlıdere juga selesai: İzmir Metropolitan Municipality menyelesaikan tender untuk pengeboran tanah dan proyek aplikasi untuk bagian kedua dari jalur 8.5 kilometer F.Altay-Narlıdere metro dan mengirimkan situs.
Kota Metropolitan Izmir, memperluas subway Izmir dari Evka 3 ke Fahrettin Altay, sekarang sedang berupaya memperluas jalur ke Narlıdere Engineering School.
8.5 kilometer dari rute metro baru bagian 4.5 dari Kota Metropolitan yang menyiapkan proyek aplikasi, bagian 4 kilometer yang tersisa dari pengeboran tanah dan proyek aplikasi untuk finalisasi tender telah disampaikan. Laporan kelayakan dan AMDAL akan disiapkan untuk seluruh rute kilometer 8.5.
Dalam lingkup pekerjaan yang direncanakan akan selesai pada bulan 9, perusahaan kontraktor akan diminta untuk survei transportasi, kelayakan dan laporan AMDAL untuk bagian dari 4.5 kilometer Fahrettin Altay-Narlıdere Pemadam Kebakaran, yang proyek aplikasinya siap dalam tiga bulan pertama. Setelah mendapatkan izin yang diperlukan dari Direktorat Jenderal Investasi Infrastruktur Kementerian Transportasi, Kelautan dan Komunikasi, tender untuk pembangunan rute stasiun 4.5 kilometer 5 antara F.Altay dan Pemadam Kebakaran, yang akan siap untuk proyek implementasi, akan diluncurkan.
Apa yang ada dalam proyek ini?
Jalur Fahrettin Altay-Narlıdere, yang merupakan perpanjangan dari jalur metro Üçyol-Üçkuyular, akan menjadi panjang total 8.5 kilometer. Bagian 10 kilometer pertama dari rute, yang direncanakan akan direncanakan dengan stasiun 4.5, termasuk Balçova, Çağdaş, Rumah Sakit Fakultas Kedokteran Universitas Dokuz Eylül, Fakultas Seni Rupa dan stasiun Xarlıx, yang ditunjuk sebagai Narlıdere. Sebagai tahap kedua, stasiun bawah tanah 5 akan dibangun di bagian hingga Resimen Fortifikasi Narlıdere. Seluruh rute direncanakan akan dibangun sebagai terowongan.
Kabar ini tentu saja sangat bagus, sangat menyenangkan. Ucapkan selamat kepada İZMİR BB atas inisiatif ini dan yang serupa. Tidak diragukan lagi bahwa ini mengagumkan. Perasaan syukur kita tidak terbatas ...
Tapi yang ingin saya perhatikan di sini adalah bahwa ini berlaku untuk semua kota dan semua proyek semacam itu (agar tidak ketidakadilan terhadap İZMİR)! Pertimbangkan bahwa ekstensi total saluran ke Narlıdere memiliki jarak stasiun 8,51m dan 10 (mau tidak mau). Jadi perkiraan jarak antara stasiun adalah 8.500m / 10 = 850m (dengan asumsi jarak yang sama dan tidak lupa bahwa itu sebenarnya bisa sesingkat jarak 400m).
Bahkan, inilah alasan ekonomi untuk ini bekerja dalam sistem kereta api. 3 terkecil adalah S-train (LRV) atau subway-train set dengan wagon / section, dan kendaraan subway biasanya dengan set 2 - 3, yaitu tumpukan besi dengan berat antara 90 dan 500 ton, 100 - 600 ( 800) dengan daya kW a = 0,6 dengan 1,2 m / detik ^ 2 akan berakselerasi, V = 37-40 akan ingin berakselerasi dari km / jam, tetapi sebelum mencapai kecepatan tertentu (yang berakselerasi, penarikan daya berkurang, yaitu sistem menjadi ekonomis), kali ini (-) Dengan a = b = 0,7-1,3 Anda akan berhenti dengan mengerem. Anda akan mengulangi pekerjaan ini sepanjang hari, bahkan jika kendaraan penuh atau kosong. Ini juga cara investasi (terowongan) yang paling mahal ... Untung dan rugi tidak pernah bisa disebutkan di sini. Ini adalah omong kosong terbesar yang sering dilakukan. Kita semua harus menerima itu; ANGKUTAN KOLEKTIF ADALAH PRINSIP STRATEGIS AMMEN DAN TIDAK ADA KEUNTUNGAN YANG DILIHAT DI SINI! Tetapi saya bertanya-tanya apakah Trem akan lebih tepat, selalu ada pemikiran!
Karena itu, tidak perlu membungkuk atau membungkuk ke arah yang diinginkan! Jika kita berbicara tentang keuntungan nyata; maka kita harus melarang semua kendaraan dengan orang 1-2, membuat semua orang menjadi kendaraan ramah lingkungan tipe penuh dan memesan semua sistem transportasi umum! Sistem yang paling ramah lingkungan adalah kendaraan roda besi E-Powered! Tentu saja, ada juga efisiensi e-energi terendah, hilangnya pembangkit listrik tidak boleh dilupakan. Kesimpulan dan pertanyaan: mana yang Anda sukai? wabah hitam atau kolera?