Jembatan Sultan Selim Yavuz tercermin di atas meja

Truk, truk, dan bus sebelumnya telah melewati kedua jembatan, membayar 6 TL terendah dan 15 TL tertinggi, dan sekarang harus membayar lantai 2. Tapi masalahnya di sini adalah dia harus menyeberangi jembatan dan membayarnya. Jadi, kendaraan berat yang datang dari Anatolia atau titik logistik seperti Gebze membayar baik dalam perjalanan dan dalam perjalanan kembali. Tidak ada perusahaan yang mampu membayar biaya ini dengan memakan laba, itu membuat kenaikan.
Aspek yang paling menguntungkan dari investasi infrastruktur adalah mereka menciptakan eksternalitas. Dengan kata lain, ini membuka pintu bagi investasi sektor swasta dan meningkatkan efisiensi dan nilainya. Tetapi pengenalan proyek infrastruktur yang tidak direncanakan atau belum selesai menciptakan sakit kepala bagi warga dan sektor swasta. Contoh terakhir dari ini adalah Yavuz Sultan Selim Bridge (YSS Bridge) yang dibuka di Istanbul.
Keputusan administratif diberlakukan dengan pembukaan jembatan dan sejumlah jalan penghubung. Dia juga membuat jembatan dan rute ini wajib untuk semua lalu lintas bus, truk, dan truk. Dengan demikian, melintasi dua jembatan lainnya dilarang.
BAGAIMANA ITU DATANG?
Pertama, lalu lintas di pintu masuk dan keluar lumpuh, karena jalan penghubung yang ada sempit untuk kendaraan berat yang dipaksa ke Jembatan YSS untuk memasuki rute ini melalui arteri perkotaan. Lalu lintas kewalahan untuk meringankan lalu lintas. Ini akan menjadi kasus sampai 2018 selama berlaku.
Masalah kedua dan utama adalah; Dalam perekonomian, biaya transit banyak truk dan truk, yang merupakan logistik saluran distribusi, tiba-tiba meningkat. Bukan hanya karena tol yang lebih mahal, tetapi juga karena lalu lintas yang tenggelam di sambungan.
PEMBAYARAN DUA SISI
Truk, truk, dan bus sebelumnya telah melintasi kedua jembatan, hanya membayar TL 6 terendah, TL 15 tertinggi, dan sekarang harus membayar kira-kira dua kali ongkos. Tetapi masalahnya adalah bahwa untuk menyeberangi jembatan ini, Anda harus menyeberang jalan raya dan membayar. Dengan demikian, kendaraan berat yang datang dari Anatolia atau titik logistik seperti Gebze wajib membayar on dan off.
Sebuah van atau truk dua poros yang dipaksa masuk ke Jembatan YSS membayar 51.1 TL dari Eropa ke Asia (Mahmutbey-Paşaköy) sambil membayar 37.95 TL, termasuk 89.05 pada gilirannya. Truk, truk atau bus dengan tiga kapak membayar 114.60 total pada rute yang sama. Van pengangkut beban yang paling sederhana harganya sekitar 80, sementara biaya truk dan bus meningkat dengan TL 100.
Manajer sebuah perusahaan besar yang saya ajak bicara mengatakan bahwa kendaraan 50-60 harian bepergian ke dan dari Eropa untuk mendistribusikan barang-barang antara Eropa dan Asia. Bahkan seperti itu; Disebutkan bahwa bahkan van dipaksa oleh petugas lalu lintas ke Jembatan YSS.
REFLEKSI WAKTU
Menurut data Direktorat Jenderal Bina Marga; Di 2015, jumlah kendaraan berat yang melewati dua jembatan di Bosphorus melebihi 60 ribu setiap hari. Kebanyakan dari mereka adalah truk dan truk; mereka membawa banyak barang. Bagian penting dari beban ini adalah mengangkut bahan mentah dan produk yang diproduksi ke atau dari kota besar ini.
Jadi bagaimana sekarang? Itu akan menjadi; biaya transportasi, yang mempengaruhi seluruh saluran distribusi metropolis raksasa, akan meningkat pesat, pada akhirnya tercermin dalam tabel kami sebagai inflasi. Dari contoh di atas, 1 tidak mencakup biaya $ juta per tahun dengan mengonsumsi keuntungan perusahaan apa pun. Ini akan tercermin sebagai kenaikan kepada pembeli akhir.
Sementara negara-negara maju mengejar ide 'Mari kita berikan eksternalitas dengan investasi infrastruktur, meningkatkan produktivitas sektor swasta, memperluas area pendapatan, dengan demikian menyediakan area bisnis dan lapangan kerja baru', investasi tak terjadwal di dalam kita, proyek tak terduga yang menghambat sektor swasta dan akhirnya membayar harganya, mengurangi sisi daya beli mengalir keluar.
PAKET BRIDGE DAN HIGHWAY
Semua orang tahu kisah Jembatan Osman Gazi yang menghubungkan antara Gebze dan Orhangazi; Karena jaminan harian dari 40 ribu kendaraan lulus ke perusahaan produsen oleh negara, harga yang dibayarkan oleh Departemen Keuangan juga keluar dari kantong. Jembatan YSS sama dengan konstruksi dan pengoperasian model. Harian 135 memiliki komitmen seribu kendaraan. Dalam hal transportasi, itu bukan alternatif alternatif di daerah perkotaan. Anda juga perlu menggunakan jalan tol untuk menyeberangi jembatan. Jadi jembatan penyeberangan dan tol dikemas bersama. Memperhatikan bahwa penyeberangan harian dari FSM Bridge, yang merupakan penyeberangan jembatan terdekat, adalah 2015 ribu mobil di 149 dan ada dua arah biaya 4.75 TL, tidak ekonomis untuk menyeberangi Jembatan YSS dengan membayar dua kali harga (9.90 TL). Karena itu, mereka yang tidak lulus karena komitmen akan membayar.
Terlebih lagi, rumah tangga juga akan membayar kenaikan biaya karena rute wajib yang mahal ke truk, truk dan bus, dengan kenaikan ke meja dan pengeluaran harian mereka.