Perusahaan CAF asal Spanyol itu memberikan penawaran terendah dengan 3 juta Euro dari 273.2 perusahaan internasional yang mengikuti tender. Seperti diketahui, KA CAF masih digunakan di jalur kereta berkecepatan tinggi kita. Ini diikuti oleh Jerman Siemens AG-Siemens AŞ dengan 21 juta Euro, dengan margin 349.3% lebih.
Tender dilakukan oleh Direktorat Jenderal TCDD di 30 pada bulan Januari 2017 dengan partisipasi perusahaan internasional yang aktif di bidang ini dengan pinjaman yang diperoleh dari Islamic Development Bank (IDB). Tender yang dinegosiasikan Kelompok perusahaan internasional 3 berpartisipasi dalam tender 273.257.433 Euro tender dan perusahaan Spanyol CAF memberikan penawaran terendah. Ini diikuti oleh 349.345.401,91 Avro dan German Siemens AG-Siemens AŞ. Perusahaan terakhir adalah French Alstom dan penawarannya sekitar 362 juta euro.
Menurut tawaran perusahaan CAF, satu set kereta berkecepatan tinggi setara dengan 23,2 juta Euro, sedangkan kereta berkecepatan tinggi Siemens menempuh sekitar 2,9 juta Euro.
Komisi tender TCDD diharapkan mengakhiri proses evaluasi teknis terlebih dahulu dan kemudian mengevaluasi proposal keuangan. Proses tender akan berakhir dengan persetujuan Dewan Eksekutif TCDD dan Dewan Eksekutif IDB.
Tawaran diajukan ke tender,
Perusahaan 5 diundang ke tender.
Di perusahaan-perusahaan ini; Diupayakan memiliki lisensi untuk menghasilkan kereta yang mampu melaju 300 km per jam, untuk memiliki pengetahuan yang cukup, untuk sebelumnya telah menerima pekerjaan dari TCDD. Tender diumumkan dengan prosedur tawar-menawar. Perusahaan yang diundang;
- Siemens (Jerman)
- Alstom (Prancis)
- CAF (Spanyol)
- Rotem (Korea Selatan)
- Bombardier (Kanada)
Selain itu, persetujuan Dewan Direksi IDB 312 juta euro untuk persetujuan rancangan perjanjian pinjaman disampaikan kepada Undersecretariat Perbendaharaan untuk informasi yang diterima.
Perusahaan Siemens memenangkan pembelian 6 set kereta berkecepatan tinggi yang sebelumnya dibeli. Siemens Tawaran 244 juta 907 ribu 795 Euro termasuk pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan selama 7 tahun.
Semuanya baik, bagus, TA menyenangkan, di sini Anda pergi ke beberapa standardisasi pasti KEBUTUHAN-KEBUTUHAN! Jika lebih dari satu sistem pabrikan lebih disukai, mari kita asumsikan bahwa itu tidak menimbulkan masalah, sejak awalnya, xx tahun Pemeliharaan-Perbaikan (BO) -Layanan (BOH) akan dimasukkan. Bagaimana dengan pos? Misalkan waktu BOH selesai dan TCDD ingin mulai menyediakan layanan ini, misalnya, karena lebih mahal. Bayangkan: pisahkan stok suku cadang, staf spesialis BO terpisah, mungkin juga sejumlah BOH-Unit / -Unit dll. Yang tidak terelakkan akan melibatkan unit yang berbeda. Meskipun berbeda pendapat dan pendapat, filosofi BO, ini pada dasarnya akan menjadi kasus. Oleh karena itu, logika dan pandangan ekonomi dan teori untuk ikut bermain di sini, beberapa 5, 10, 20 tahun ke depan dari strategi yang diperlukan untuk berpikir tak terelakkan untuk membuat must-have! Kita harus memiliki tugas untuk menciptakan dan meninggalkan sistem yang menciptakan sedikit dan tidak ada masalah bagi anak dan cucu kita. Bagaimanapun, kita tidak boleh lupa bahwa uang yang diinvestasikan di tengah, uang kita semua, pembayar pajak, yaitu, apakah kita menginginkannya atau tidak, kita semua adalah pemangku kepentingan. Hal-hal ini merupakan upaya yang terlalu serius untuk diwariskan dengan menyombongkan diri dan upaya serta trik. Saat ini, penawaran termurah bukanlah yang terbaik dan penawaran yang akan membawa kami maju ... Di sisi lain, kami harus berasumsi bahwa lembaga serius seperti TCDD sedang berpikir dan merencanakan dengan sangat rinci.
pertama-tama, izinkan saya memberi tahu Anda bahwa ada kesalahpahaman bahwa jumlah penumpang set caf dan jumlah penumpang set alstom tidak sama.