CHP Niğde MP dan Anggota Komisi KIT Omer Fethi Gurer, State Railways menutup stasiun dan bisnis, dan meminta studi dari Parlemen untuk menyelidiki kegagalan dan memperbaiki pekerjaan dalam tender.
1940 TELAH BESAR
Anggota Partai Republik Rakyat (CHP) Niğde Deputi dan Anggota Komisi Ekonomi Perusahaan Negara (SEE) Ömer Fethi Gürer mengajukan proposal penelitian kepada Majelis Nasional Besar Turki tentang Kereta Api Negara. Pada tahun-tahun pertama sejarah Republik perkeretaapian menangkap terobosan serius dan 1940 sampai tahun di daerah ini dari panjang jalur kereta api negara kami 9 ribu kilometer mengingatkan bahwa mengingatkan Gürer, setelah 1950'li menekankan bahwa angkutan jalan semakin berat.
APAKAH KERETA API SESUAI DENGAN STANDAR INTERNASIONAL?
Gürer mengatakan bahwa proses historis perkeretaapian dalam proposal penelitian dimasukkan ke dalam tabel dengan angka-angka.Di 2014, jalur Eskişehir-İstanbul dan Ankara-İstanbul, jalur kereta berkecepatan tinggi Konya-İstanbul dibuka. Gürer mengatakan, alınarak Di negara kami, mengingat fakta bahwa tekanan gandar yang seharusnya 22,5 ton di jalur kereta api menurut standar International Railways Union dan Uni Eropa di 33% dari jalur utama konvensional,% 40 dari jembatan dan rentang ada dan bagian tertimbang berada di bawah nada 22,5. Penting juga bahwa tekanan gandar dan dimensi pengukur jalan, terowongan, jembatan dan gorong-gorong masih sejalan dengan standar internasional mulai dari jalur pasokan. ”
PELATIHAN LOAD UNTUK TRUK 330
Memperhatikan bahwa sistem kereta api telah mendapatkan dimensi penting dan serius dalam transportasi di negara-negara maju, Gürer mengatakan, “Biaya transportasi penumpang dan barang yang rendah di negara kami serta dapat diandalkan dan hemat biaya dalam hal dampak lingkungan merupakan manfaat penting. Pengenalan kereta barang telah mengidentifikasi truk atau truk 330, dan kereta penumpang, bus 20 atau mobil 300, yang telah mencegah lalu lintas. ”
MASALAH DI LINES HARUS DIHAPUS
Menunjuk apakah pekerjaan pembaruan dan pemeliharaan jalan yang dilakukan oleh organisasi dan sektor swasta dengan tender harus diperiksa sesuai rencana atau tidak, Gürer mengatakan, “Kereta api adalah masalah yang harus dievaluasi dalam pekerjaan yang terkait dengan kecelakaan dan tindakan pencegahan. Polatlı-Afyonkarahisar-bagian dari Ankara-İzmir Jalur Kereta Api Berkecepatan Tinggi dan antara Uşak (Eşme) - Salihli, İstanbul Sirkeci-Uzunköprü jalur kereta api, Bursa Yenişehir Jalur kereta api cepat, Peningkatan jalur yang ada antara Stasiun Adana-Mersin, Ankara-Sivas jalur kereta api, antara Bagian Kırıkkale-Yerköy dan masalah jalur kereta api Yerköy-Sivas telah terjadi, perubahan signifikan terjadi pada pembayaran pekerjaan telah terjadi, kerusakan serius telah terjadi, ”katanya.
JUMLAH KARYAWAN Turun dari 60 ke 23…
Gürer menyatakan sebagai berikut dalam proposal penelitian: “Menutup stasiun dan perusahaan, alasan jumlah karyawan jatuh dari ribuan 60 ke ribuan 23, keterlambatan pekerjaan konstruksi, komponen dalam tender, pekerjaan berdiri dan evaluasi kualitas kereta api dan situasi multidimensi di seluruh negeri. akan penting dan bermanfaat untuk dievaluasi. ”
PERBEDAAN KECEPATAN TINGGI. KECEPATAN
Wakil CHP Ömer Fethi Gürer menyatakan bahwa Niğde adalah salah satu provinsi yang kekurangan kereta api berkecepatan tinggi dan kereta api berkecepatan tinggi berbeda dengan beberapa kereta pemeliharaan jalur dan kereta berkecepatan tinggi diperbarui dengan beberapa rel kereta api diperbarui dengan peningkatan jalur Niğde, tetapi kereta berkecepatan tinggi tidak akan lulus dari pusat dalam proyek-proyek baru. kereta kecepatan tinggi Ankara Aksaray Adana dan Antalya Konya Aksaray Nevsehir Kayseri sedang diproyeksikan tetapi ketika ruangan tidak jelas, ”katanya.
Sumber: saya www.omedyam.co
Jadilah yang pertama mengomentari