Sektor Transportasi Paling Terkena Dampak Bencana Banjir di Istanbul
Jelas bahwa sektor yang paling terpengaruh oleh urbanisasi Istanbul yang jauh berdasarkan Jauh dari Sains adalah Sektor Transportasi!
Kemarin pagi Istanbul, hujan lebat dan kelumpuhan kota terbangun. Sementara orang-orang Istanbul ingin pulang, mereka terdampar di jalan, angkutan umum / kendaraan mereka sendiri, stasiun metro. Mencoba menyelamatkan yang terjebak di kapal. Gambar orang yang berenang di seberang jalan tercermin di layar televisi. Sebagai akibat dari kegagalan untuk mengeluarkan air dari infrastruktur dengan curah hujan, lalu lintas kendaraan di jalan raya terganggu, sementara beberapa stasiun / jalan kereta bawah tanah sementara terhenti karena kedatangan air. Tanggal 18.07.2017 dari Metro Istanbul pada jalur 10.30 M1 antara stasiun Yenikapi-Bakirkoy tidak dapat dibuat. Semua saluran T1 dan seluruh saluran T3 tidak dapat dioperasikan untuk waktu yang lama. Jalur kereta gantung Eyüp-Pierloti tidak dapat dioperasikan. Pintu keluar Stasiun Taksim Gezi Park ditutup untuk penerimaan penumpang. Tusunami, Eurasia Tunnel dibuka untuk beroperasi dengan retorika tahan gempa karena kondisi cuaca yang buruk di arah Anatolia-Eropa sementara ditutup untuk lalu lintas.
Kota terbesar di Turki mengalami situasi ini pejabat AKP, termasuk menteri terkait dan walikota pertama "bencana alam" sebagai niteleyip "pergi keluar drive" Mereka menelepon dan setiap hujan, salju kemudian bukannya mencari solusi untuk masalah 15 juta kota mencoba untuk memblokir rumah mereka .
Tahun 2017 air hujan minyak negara yang ditangkap kota-kota metropolitan terbesar di Turki dapat terjadi seperti nasib kelumpuhan yang terjadi tidak dapat dijelaskan oleh transportasi atau M2 kelebihan curah hujan. Tanggung jawab satu-satunya dari peristiwa alam yang melumpuhkan kota seperti Istanbul adalah pendekatan manajemen AKP berdasarkan sewa dan konstruksi, tidak direncanakan dan mengabaikan peringatan ilmiah.
Gambar yang muncul di Istanbul hari ini mengungkapkan keadaan infrastruktur. Mobil masuk ke bagian-bagian yang dibangun sebagai sunk-output yang tenggelam tetapi tidak bisa keluar. Mempersiapkan bencana alam bukan dengan mempersiapkan tim pencarian dan penyelamatan, tetapi dengan menyiapkan infrastruktur.
Mari kita ingat;
* Saat tanggal tayang 9 September 2009, hujan dan banjir kembali melanda Istanbul, 7 wanita yang datang ke Pabrik Tekstil Pameks dengan jasanya, tiba-tiba kebanjiran
- Sopir 6 tidur di Isti taman TIR meninggal dalam tidurnya,
- Ikitelli dan Halkalı Mayat 8 ditemukan di London.
- Tiga orang tewas di Çatalca dan Silivri.
* Bencana yang menderita 31 dalam dua hari melumpuhkan akses ke kereta api dan bandara, banjir Halkalı dia menyeret kereta di bangsal ke danau. Faktor terpenting dalam banjir adalah pembangunan anak ayam di sekitar daerah tersebut.
Meskipun demikian, banjir di 9 September 2009 Halkalı garda dan Halkalı Çerkezköy dalam proyek Marmaray sebagai akibat dari kerusakan Halkalı proposisi perubahan stasiun telah diabaikan.
Dengan mempertimbangkan perubahan kondisi iklim, infrastruktur kota 100 harus disiapkan dengan mempertimbangkan curah hujan yang paling parah.
Meskipun sektor konstruksi berkontraksi dengan cepat setelah krisis 2001, 2006 tumbuh sebesar 25,96% sebagai hasil dari program stabilisasi yang dilaksanakan dengan pemerintah AKP. Di 2015, jumlah gedung apartemen berlisensi yang dikeluarkan oleh kotamadya diwujudkan sebagai 1 juta 230 ribu apartemen. Izin bangunan yang dikeluarkan oleh kotamadya di 2016 meningkat sebesar 2015% 10,6 juta 1 ribu unit dibandingkan dengan ular 330. Menurut jumlah apartemen, Istanbul memiliki tingkat beton tertinggi dengan pangsa tertinggi 213 ribu unit 526.
Pemerintah AKP dan pemerintah daerah, yang tidak meninggalkan ruang hijau di Istanbul dan menenggelamkan beton di mana-mana, menanam bunga dan tulip yang diimpor dari Belanda di dinding penahan.
Mereka yang memerintah kota tanpa memperhatikan peringatan, laporan studi dan penjelasan dari ilmuwan dan asosiasi profesional; Mereka menghancurkan hutan kota dengan menambang pembangunan jalan raya. Pemerintah AKP dan kotanya mengabaikan kehidupan alam dan manusia dengan membangun HEPP di sungai kita. Pemerintah, yang memandang pembangunan pembangkit listrik tenaga nuklir, membangun jembatan yang tidak ada dalam rencana pembangunan, membuat bandara untuk jalur migrasi burung, dan menutupi kota dengan beton sebagai pembangunan, membawa Istanbul dan kota-kota lain ke titik ini. Infrastruktur disiapkan di kota-kota sesuai dengan rencana zonasi yang ada. Namun, baik pemerintah kota maupun kementerian tidak melihat adanya kerugian dalam mengizinkan perumahan intensif di luar rencana ini. Di sisi lain, infrastruktur yang disiapkan sesuai rencana saat ini ambruk pada bencana alam pertama dan menyebabkan bencana.
Jelas bahwa sektor yang paling terpengaruh oleh urbanisasi Istanbul yang terdistorsi berdasarkan sewa non-ilmiah adalah sektor transportasi. Mentalitas, yang telah mencoba untuk menyelesaikan transportasi perkotaan dengan jalan selama bertahun-tahun, mengambil urbanisasi yang terdistorsi lebih jauh dengan mencoba untuk menutup jalur yang terhubung dengan Stasiun Haydarpaşa dan Sirkeci atau menggunakannya di luar area transportasi. Sekarang kami memperingatkan pemerintah dan administrasi TCDD. Stasiun Haydarpaşa dan Sirkeci, yang telah menyediakan layanan transportasi selama lebih dari seratus tahun, harus dibuka untuk transportasi, sementara mengabaikan fakta bahwa jumlah curah hujan per meter persegi di Istanbul diumumkan sebagai 65 k. Khususnya dalam rencana perpanjangan Stasiun Haydarpaşa, lapisan jalur kereta api di dalam stasiun kereta api dengan beton harus ditinggalkan sesegera mungkin.
Meskipun proyek-proyek yang dilakukan oleh para ilmuwan dan CSO AKP yang berkuasa, terlepas dari peringatan yang dibuat oleh kamar profesional, terus mengambil kehidupan sejak masa lalu, pelajaran tetap ada.
Kami memperingatkan pemerintah ilmuwan, kamar profesional, serikat pekerja, mengabaikan peringatan non-ilmiah, lingkungan, dan ekologi, sebagai akibat dari mentalitas berdasarkan permainan sewa dan pamer, kami dipaksa untuk hidup di kota-kota yang menghadapi urbanisasi yang miring, transportasi yang miring, dan meningkatnya bencana. Aplikasi ini harus segera ditinggalkan.
Profesional lainnya bernama Hasan Bektaş
Presiden Serikat Pekerja Transportasi
Jadilah yang pertama mengomentari