Saat itu tahun 1925. Daun kalender menunjukkan 13 Desember. dalam segala hal mencoba untuk mengatasi efek dari perang Republik Turki yang traumatis, untuk mencapai kemandirian ekonomi dan berbagai wilayah sumber daya alam negara, hari itu mengambil langkah penting, "Jalur Kereta Api Batubara" dengan nama Ankara - Ereğli Railway Line Act akan melalui Majelis Nasional Agung Turki.
Republik muda Turki yang ingin berdiri dan ingin membangun lompatan ke depan untuk jalur kereta api yang penting ini, kota batu bara Zonguldak, akan meluas ke stasiun sungai di dekat ibu kota Ankara. Konstruksi kereta api dimulai pada 7 Februari 1927, dan rel kereta api sepanjang 102 kilometer antara Irmak dan Çankırı dioperasikan pada tanggal 23 April 1931. Kereta api yang terdiri dari 27 stasiun, 1368 gorong-gorong dan jembatan antara Irmak dan Filyos, serta 8 terowongan dengan total panjang 800 ribu 37 kilometer dan total panjang 391 kilometer, dioperasikan dengan upacara yang diadakan di Filyos pada 14 November 1935.
"Simpanse satu inci terlalu banyak!" Ini adalah semboyan Republik antara tahun 1923 dan 1938. Namun, setelah tanggal ini, minat untuk membangun dan merenovasi jalur kereta api baru menurun selama bertahun-tahun. Hampir 70 tahun telah berlalu. Sebuah langkah penting diambil pada tahun 2013 untuk memperbarui garis lelah dan lelah ini.
Line, lingkup Program Operasional Transportasi, dengan dukungan dana dari Uni Eropa, Transportasi Turki, Komunikasi dan mulai diperbarui oleh Kementerian Kelautan dan dihidupkan kembali pada tahun 2016.
Perjalanan 'yang pertama' di atas rel besi
Selama pembangunan jalur ini, yang diperbarui dengan pembiayaan tertinggi yang disediakan oleh Uni Eropa dalam satu item, banyak hal pertama yang dicapai:
Rel khusus diletakkan di sepanjang garis, yaitu, untuk 415 kilometer, semua sakelar diganti dengan yang baru. Dan sementara renovasi ini terus berlanjut, layanan kereta tidak pernah berhenti. Pengangkutan barang berlanjut tanpa gangguan.
Sebelum pekerjaan renovasi, penilaian dampak lingkungan yang komprehensif dilakukan dan ekosistem diperhitungkan. Peta tumbuhan endemik di wilayah tersebut dan fitur lingkungan lainnya di wilayah tersebut digambar di sepanjang jalur kereta.
Transisi dalam kota di jalur yang sering terjadi kecelakaan menjadi lebih aman. Di jalur ini, yang mana 19 ribu orang bekerja dalam pembangunannya, dirancang dan dipasang sistem persinyalan dan telekomunikasi yang sesuai untuk kecepatan 120 kilometer per jam. Sebuah pusat komando dibangun di Karabuk. Selain itu, 9 pintu masuk terowongan diperbarui.
Tentu saja penumpang tidak dilupakan selama renovasi berlangsung. Platform penumpang dari 33 stasiun dan 25 perhentian di jalur tersebut dibangun kembali sesuai dengan aksesibilitas penyandang cacat. Selain itu, sistem informasi dan pengumuman penumpang elektronik real-time mulai digunakan di semua platform.
Karena standar dan keamanan jalur meningkat, waktu tempuh juga dipersingkat. Gerbong penumpang di kereta sudah diganti, menambah kenyamanan.
INFORMASI PROYEK
Nama Proyek: Rehabilitasi & Sinyalisasi Jalur Kereta Api Irmak-Karabük-Zonguldak
Institusi Penerima: TCDD
PERJANJIAN KONSTRUKSI
Kontraktor: Yapı Merkezi İnşaat Sanayi A.Ş., MÖN İnşaat ve Ticaret Ltd. Şti. Konsorsium
Tanggal Kontrak: 14.12.2011
Tanggal Mulai Bisnis: 25.01.2012
Tanggal Penerimaan Sementara Menurut Kontrak: Bagian 1: 15.12.2015 - Bagian 2: 29.11.2016
PERJANJIAN KONSULTASI
Kontraktor: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Safege Consortium
Tanggal Kontrak: 04.01.2012
Tanggal Mulai Bisnis: 10.01.2012
Tanggal Penyelesaian Pekerjaan Menurut Kontrak: 15.11.2017
Tanggal Selesai: 2016
Kontribusi Keuangan UE: 194.469.209 Juta Euro (85%)
Total Jumlah Proyek: 227,2 Juta Euro
PENGETAHUAN BARIS
Tujuan Operasional Jalur: Penumpang Massal dan Transportasi Barang
Panjang Garis: 415 Mileage
Karakteristik Garis: Baris Tunggal
Jumlah Stasiun: 33 (+ 25 pemberhentian)
Kecepatan Kereta Operasional: Maksimum 120 Kilometer / Jam
Ketika Başkentray selesai, kereta biru yang akan berhenti hanya di pusat provinsi dan distrik antara zonguldak dan ankara juga harus dioperasikan. Selain itu, pengoperasian kereta api langsung harus dilakukan antara Zonguldak dan Iskenderun, di mana 3 fasilitas besi dan baja berada di jalur tersebut dan ada kepadatan transportasi di antara orang-orang yang bekerja di sini. Jalur ini akan tercatat dalam sejarah sebagai jalur pertama yang beroperasi antara pantai Mediterania dan Laut Hitam di negara kita.
Ekspresi Çukurova yang dihapus dapat hidup kembali di jalur ini.