Trem nostalgia
Trem nostalgia dikenal sebagai sistem kereta api yang dioperasikan untuk tujuan wisata, selain melayani transportasi penumpang di kota. Tujuannya, dengan cara, adalah untuk membawa orang dalam perjalanan melalui sejarah di kota itu.
Gagasan trem nostalgia pertama kali disusun oleh Talyllyn Nostalgic Train, yang didirikan dan dioperasikan oleh sekelompok relawan di Wales pada awal tahun 1950. Meskipun gerakan ini adalah gerakan untuk melindungi masa lalu, ia telah membawa banyak Kereta Nostalgia ke zaman kita.
Negara tempat Trem Nostalgia paling populer adalah AS. Di banyak kota, jalur Nostalgia Tarmvay, yang juga bisa disebut trem jalan bersejarah, telah mengambil tempat di samping sistem rel ringan modern. Seperti di belahan dunia lainnya, tujuan para pendukungnya di Amerika adalah untuk menyajikan sejarah 50 atau 100 tahun kepada orang-orang abad ke-21 dengan menggunakan jenis transportasi yang sederhana dan dapat diandalkan ini. Trem ini tidak cocok untuk penggunaan penyandang cacat, meskipun kebanyakan dari mereka kemudian dimodifikasi.
Sistem ini berhasil dioperasikan di lebih dari dua puluh kota di AS. Selain itu, hal itu akan menjadi bagian dari sistem transportasi di beberapa kota.
Jalur Trem Hong Kong di Hong Kong juga dipandang sebagai bagian dari warisan Hong Kong.
Sebagian besar jalur trem bersejarah di Inggris dihilangkan sebelum Gerakan Nostalgia dimulai. Rel dan trem sudah dibuang. Meskipun trem sekarang tampaknya kembali ke kota-kota Inggris, mereka digambarkan sebagai trem modern.
Ikon tahun 1900-an
Istilah Nostalgia Tram (Heritage Trolley atau Vintage Trolley) mengacu pada penggunaan nostalgia trem saat ini yang dirancang dan digunakan antara tahun 1900-1950. Ini adalah tiruan terkini dari trem lama pada paruh pertama abad 20, tanpa mengganggu penampilan dan karakteristik teknis, serta bentuk trem yang dipulihkan dari masa itu. Di beberapa daerah, Trem Nostalgia (Troli Antik) adalah gerobak asli yang berfungsi secara teratur, dan Trem Nostalgia (Troli Peninggalan) sering digunakan sebagai replika atau trem imitasi, tetapi seringkali artinya sama.
Trem ini dibagi menjadi desain gerobak tunggal yang kecil (dua gandar yang dipasang pada bodi gerbong yang tidak berputar di sekitarnya) dan desain gerbong ganda yang lebih besar (empat gandar, dengan satu gandar yang terpasang pada kedua gerbong). Yang tunggal biasanya kurang dari 9 meter dan memiliki kapasitas kursi 25-30. Trem jalanan telah digunakan sebagai gerbong tunggal, mulai dari model elektrifikasi asli pada tahun-tahun 1890 hingga pengembangan model ganda satu dekade kemudian. 20. Pada awal abad banyak dari mereka kehilangan atau kehilangan kepentingan mereka.
Selama Perang Dunia I, dengan presentasi Birney Safety Car, mereka menjadi lebih populer dengan model-model yang lebih modern, lebih ringan dan digunakan oleh satu orang (sebelumnya kru dua orang, termasuk mekanik dan konduktor), dan terus digunakan di kota-kota kecil selama bertahun-tahun. Model pasangan biasanya 10-15 meter, kapasitas kursi 45-70 dan 20. abad dianggap nenek moyang trem yang digunakan.
Trem ini ditenagai oleh listrik volt 600 dari kabel yang melewati perbukitan. Listrik arus searah ini dikembalikan ke pusat daya melalui rel. Trem ini memiliki dua atau empat motor yang dipasang sejajar dengan gandar pada model lama dan tegak lurus terhadap gandar pada model baru. Sistem rem beroperasi dengan udara terkompresi. Udara terkompresi untuk memberikan pengereman diperoleh dengan kompresor listrik.
trem nostalgia di Turki
Nostalgia Tramvaylar melayani di Turki sebagai contoh memasuki layanan lagi setelah hiatus 37 tahun KadıköyKami dapat menunjukkan Moda Tramway dan Tunel-Taksim Tram di Beyoğlu. Beberapa informasi tentang trem ini adalah sebagai berikut:
Diluncurkan pada 1 November 2003 KadıköyAda 2,6 stasiun dalam sistem 10 kilometer di Moda Tram. Kadıköy- Trem mode; Kadıköy berangkat dari alun-alun, ikuti jalan khusus bus dan Jalan Bahariye, dan lagi di Jalan Moda. Kadıköy Datang ke Square. Jumlah penerbangan di jalur yang melayani sekitar 2 ribu penumpang setiap hari itu sekitar 80.
Jalur Tunnel-Taksim ditugaskan di ujung jalur trem 1990. Bahkan ada tiga motris (truk derek) dan dua trem wagon. Selain memiliki fungsi wisata yang lebih banyak, 14.600 menyediakan layanan harian dengan rata-rata 6 ribu penumpang per tahun.
Traleibus, yang merupakan kerabat "trem nostalgia" saat ini, juga digunakan di Ankara dan Izmir. Belakangan, arus penduduk menuju kota-kota mengarahkan solusi baru dalam transportasi umum. Jalur traleybus di Izmir dibuat pada awal 1980-an, sementara jalur di Ankara telah dihapus sebelumnya. Satu-satunya jejak di Ankara yang bertahan hingga saat ini adalah sisa-sisa garis yang tergantung di tiang pada façade Hamamönü di gedung Altındağ Municipality.
Sumber: http://www.551vekil.com
Jadilah yang pertama mengomentari